發(fā)動機共軌噴油器常見故障的排除思路和方法： 

    共軌噴油器是柴油發(fā)動機系統(tǒng)的精密偶件，噴油器工作狀況的好壞直接影響著柴油機的動力性、經(jīng)濟性和可靠性，由噴油器的工作原理不難看出，噴油器的工作需要具有一定的噴射壓力、噴射行程、合適的噴油錐角，此外噴油器在需停止噴油時應能迅速切斷燃油供給，不發(fā)生滴油現(xiàn)象。 

　　在噴油器的工作過程中，會出現(xiàn)各式各樣的故障和現(xiàn)象，那么噴油器常見故障的排除思路和方法是什么呢？就讓我們一起來了解一下： 
  
　　1.噴孔阻塞 
  
　　因為燃油中混進了固體雜質(zhì)微粒，或因燃燒不良產(chǎn)生積碳，工作時間稍長就會積結(jié)在噴油器的噴孔周圍，使噴孔成為半阻塞狀態(tài)。噴孔一旦被阻塞，噴油泵的供油壓力就會上升并伴有敲擊的聲音發(fā)出。 
  
　　防止方法：一方面是對于進入噴油器的燃油要經(jīng)過嚴格的過濾；另一方面通過改善燃燒，防止因積碳過多而阻塞噴孔。 
  
　　2.噴油嘴滴油 
  
　　當噴油器工作時，針閥體的密封錐面會受到針閥頻繁的強力沖擊，再加上高壓燃油不斷地從該處噴射出，錐面會逐漸出現(xiàn)磨損或斑點，從而造成噴油器滴油。當柴油機溫度低時，排氣管冒白煙，柴油機溫度上升后則變成黑煙。排氣管會發(fā)出不規(guī)則的放炮聲，此時若停止向該缸供油，排煙和放炮聲就會消失。 
  
　　排除方法：拆下噴油嘴，檢查針閥的運動是否靈活，座面的密封性是否良好，然后進行仔細的清洗和研配或者更換新的噴油嘴偶件。 
  
　　3.噴油嘴腐蝕和端部積碳 
噴油嘴腐蝕是由于排氣中硫化物引起的冷態(tài)腐蝕所致，發(fā)生腐蝕的噴嘴是因為金屬表面太冷，以致于受到化學侵蝕。凡發(fā)現(xiàn)腐蝕的噴嘴應一律換掉。 
  
　　噴嘴的端部積碳在柴油機怠速或低負荷下運行時容易形成。當柴油機負荷增加時，結(jié)集在噴油嘴上的碳渣在燃油噴出時就會被燒掉。端部積碳對于燃油的霧化以及在燃燒中燃料分布的均勻性產(chǎn)生一定的影響，造成燃燒不完全，柴油機的功率下降，并帶來后燃現(xiàn)象及各種機械故障的產(chǎn)生。 
  
　　排除方法：將噴嘴器拆下，用機械或弱腐蝕的方法清除掉噴嘴上的積碳。噴孔內(nèi)部的積碳清除很重要，但一定保護好密封座面，使其不受損傷。為防止清除用的鋼絲折斷在孔中，必須將鋼絲裝在夾頭中進行，鋼絲露出噴孔的長度不應超過2 mm。 
  
　　4.針閥卡死 
  
　　柴油中的水分或酸性物質(zhì)會使針閥銹蝕而被卡住，針閥密封錐面受損后，缸內(nèi)可燃氣體也會竄入配合面形成積碳，使針閥咬死，噴油器便失去噴油作用，致使該缸停止工作。 
  
　　排除方法：拆下噴油器，取出噴油嘴偶件，用工具將針閥拔出，如果不易拔出，可先將噴油嘴偶件放到柴油中加熱20 min左右然后再取。取時在針閥的尾部墊上銅皮，用鉗子夾住尾部邊旋轉(zhuǎn)邊往外拔。拔出后放到清洗液中進行清洗，然后再重新裝入。如果是臟物侵入，經(jīng)過清洗后便靈活了，如果是由于偶件的幾何形狀影響了靈活，要加入少量的研磨膏，進行輕輕的研磨，研磨后還要進行清洗。 
  
　　5.噴油器霧化不良 
當噴油壓力過低，噴孔磨損有積碳、彈簧端面磨損或彈力下降時，都會致使噴油器提前開啟，延遲關閉，并形成噴油霧化不良現(xiàn)象。柴油機功率下降，排氣冒黑煙，機器運轉(zhuǎn)聲也不正常。另外，由于粒徑過大的柴油霧滴不能充分燃燒，便順著缸壁流入積油盤，使機油油面增高，粘度下降，潤滑惡化，還可能引起燒瓦拉缸的事故。此時應將噴油器拆開清洗、檢修，重新調(diào)試。 
  
　　6.彈簧折斷 
  
　　噴油器的調(diào)壓彈簧除鋼性下降產(chǎn)生永久變形外，折斷也是經(jīng)常發(fā)生的，這已成為噴油器的薄弱環(huán)節(jié)之一。主要是因為在高溫高負荷、高頻率的工作條件下，彈簧鋼性的耐疲勞強度差而引起的。 
  
　　解決方法：提高耐疲勞強度，選擇優(yōu)質(zhì)的耐熱耐疲勞的材料，進行增強耐疲勞強度的表面處理噴丸等。為了使調(diào)壓彈簧工作安全可靠。降低彈簧動力負荷，可將噴油器設計成彈簧能沉浸于噴油器體內(nèi)的柴油中，使噴油器工作時，彈簧的工作圈相接觸時能夠產(chǎn)生液壓“緩沖”和某些潤滑作用，以防止其接觸表面形成麻點面而導致彈簧的斷裂現(xiàn)象。 
  
　　7.針閥體的端面磨損 
  
　　針閥體端面受到針閥頻繁的往復運動沖擊，時間一長會逐漸形成凹坑，從而增大針閥升程，并影響到噴油器的正常工作。可將針閥體夾持到磨床上對此端面進行磨修，然后用細研磨膏在玻璃板上進行研磨。 
  
　　8.針閥與針閥孔導向面磨損 
針閥在針閥孔內(nèi)頻繁地往復運動，加之柴油中雜質(zhì)污染的侵入，會使針閥孔導向面逐漸磨損，因而間隙增大或出現(xiàn)拉傷刻痕，導致噴油器內(nèi)漏增加，壓力降低，噴油量減少，噴油時間滯后，造成柴油機起動困難。當噴油時間延遲過多時，柴油機甚至不能運行，此時應更換針閥偶件。 
  
　　9.噴油器與缸蓋結(jié)合孔漏氣竄油 
  
　　當噴油器裝缸蓋時，應仔細清除安裝孔內(nèi)的積碳，銅墊圈必須平整，不得用石棉板或其他材料質(zhì)代替，以防散熱不良或起不到密封作用。若自制銅墊圈，則必須以紫銅按規(guī)定厚度加工，以確保噴油器伸出缸蓋平面的距離符合技術(shù)要求。另外，噴油器壓板安裝堅固時切忌單邊偏壓，應按規(guī)定扭矩均勻擰緊，否則噴油器頭部會因變形偏斜而產(chǎn)生漏氣竄油。 
  
　　10.噴油器回油管破損 
  
　　當針閥偶件磨損嚴重或針閥體與噴油器殼配合不夠嚴密時，噴油器的回油量就明顯增大，有的可達0.1——0.3 kg/h。若回油管破損或漏裝，回油流失，造成浪費。因此，回油管必須完好無損，并安裝密閉，以便回油能順利流入油箱。若回油管是接到柴油濾清器上的，則其終端應設單向閥，以防濾清器內(nèi)的柴油倒流入噴油器內(nèi)。